Капитан, улыбнитесь: как работает маёвская система умного контроля состояния пилота

Современные самолёты буквально напичканы электроникой и способны не только следовать по маршруту в автоматическом режиме, но и самостоятельно приземляться. Однако человеческий фактор никто не отменял, и неадекватные действия пилота способны привести к катастрофе даже самую технически надёжную авиационную систему. Самым громким примером за последние годы стала катастрофа Airbus А320-211 под Динь-ле-Беном (2015), унёсшая 150 человеческих жизней. Тогда второй пилот пассажирского авиалайнера, воспользовавшись кратковременным отсутствием командира экипажа, заблокировал кабину и направил самолёт на снижение в Альпах.

Благодаря развитию IT-технологий стала возможна разработка средств предупреждения таких ситуаций. Одно из них — систему объективного контроля состояния пилотов самолёта — создают в Московском авиационном институте.

Разработка представляет собой систему камер и датчиков, которые отслеживают направление взгляда, положение тела пилота в пространстве, помогают анализировать переговоры и многое другое, что в совокупности позволяет определять адекватность действий человека.

Дело в том, что работа пилота самолёта строго регламентирована: в каждый момент времени он должен совершать определённые действия и при этом проверять конкретные параметры по приборам. Исходя из этого, можно просчитать, в какую сторону в тот или иной период должен посмотреть пилот. А по времени фиксации взгляда на приборе можно понять, насколько внимательно он следит за обстановкой. Всё это в совокупности позволяет судить, насколько корректно он выполняет свои задачи и насколько сосредоточен на них.

— Создание такой системы потребовало от нас тщательного изучения не только алгоритма действий пилотов во время полёта, но и особенностей физиологии человека. Например, известно, что область ясного видения у человека составляет всего 1,5-3°, область нормального видения — уже 12-15°, область периферийного зрения — 35° и больше. Во всех этих областях человек воспринимает цветосветовую информацию с разным качеством. Например, белый цвет мы видим во всём диапазоне углов зрения, синий — до 70°, красный — до 50°, а зелёный — до 30°. Все эти особенности учитываются при оценке деятельности пилота, — рассказывает разработчик системы, ведущий инженер Центра «Авионика» МАИ Глеб Боярский.

Если система зафиксировала неадекватное поведение пилота, в самолёте срабатывает режим fail-safe. В этом случае по резервным, безопасным каналам управления и навигации включается функция возвращения на землю либо «вставания в круг» — это выход на безопасный режим полёта, когда самолёт не угрожает другим воздушным судам и объектам на земле.

На данный момент система настроена на работу с двумя членами экипажа. Важно отметить, что она построена на принципах неинвазивности, чтобы не допустить увеличения стресса у пилотов во время полёта.

— Хотя мы разрабатывали свою систему объективного контроля в рамках проекта по созданию пассажирского самолёта с одним пилотом, она имеет огромный потенциал для применения в самых разных сферах. Например, её можно установить на грузовиках дальнобойщиков, потому что, хотя водителей двое, часто бывают ситуации, когда один из них отдыхает, а второй остаётся в кабине. Часть нашей технологии уже реализуется в проектах систем объективного контроля водителей автотранспорта. Мы готовы расширять спектр применения при заинтересованности со стороны заказчиков, — отмечает разработчик.

Материал подготовлен при поддержке Минобрнауки России

Источник: пресс-служба МАИ

Капитан, улыбнитесь: как работает маёвская система умного контроля состояния пилота

Похожая запись

Видеть всё и даже больше: зачем пилотам шлем дополненной реальности

Интеллектуальные права для первого российского наукограда

Единое свидетельство РЦИС.РФ и n’RIS