Современные летательные аппараты становятся всё умнее: за огромное количество функций, которые раньше исполнял человек, теперь отвечает машина. С одной стороны, это делает полёт безопаснее. С другой — известны случаи, когда неисправность автоматики ставила в тупик полностью полагавшихся на неё пилотов, что приводило к катастрофам. Как же грамотно разделить ответственность за управление между человеком и умными системами? Комментирует доктор психологических наук, лётчик первого класса, профессор кафедры 920 «Социология, психология и социальный менеджмент» МАИ Николай Лысаков.
На заре истории авиации знаменитый военный лётчик и методист Пётр Нестеров, первый выполнивший «мёртвую петлю», утверждал, что управлять самолётом нужно разумом, а не инстинктами. Теперь с разумом пилота соседствует электронный «мозг» высокоавтоматизированного самолёта, который во многих случаях сам принимает решения, в том числе, блокируя определённые действия человека.
В современной гражданской авиации вмешательство пилота в управление требуется, как правило, на относительно коротком промежутке полёта: при взлёте, посадке, отклонениях в работе систем, корректировке маршрута и т. д. Большую часть полёта пилот просто «сканирует» показания приборов. И здесь возникает риск его «выпадания» из контура управления самолётом.
Электроника самолёта — это всегда запрограммированные типовые решения. Однако внешних факторов, которые влияют на результат полёта, так много, что их очень сложно формализовать. Полёт в сложной навигационной обстановке, заход на посадку в крупных аэронавигационных узлах, применение оружия и воздушный бой в военной авиации, тушение пожаров в МЧС, испытательный полёт — всё это требует от пилота качеств, которые не может иметь машина.
Задача автоматической системы — помощь пилоту в условиях полёта, которые уже известны. А выйти из сложной ситуации зачастую возможно только при творческом подходе человека, что накладывает на него дополнительную ответственность: требует постоянной работы над собой.
Задача обеспечения эффективной работы пилота в контуре управления самолётом — одна из самых актуальных в современной авиации. Её решение возможно при объединении усилий и совместной работе методистов лётного обучения, разработчиков авиационной техники и тренажёров, инженеров, авиационных психологов, врачей и, безусловно, при действующей системе ранней профессионализации молодёжи (технопарки, ДОСААФ, кадетские авиационные корпуса). Качественная профессиональная подготовка не исключает риски, но позволяет подготовить к ним пилота, а значит, увеличить шансы на успешное преодоление нештатных ситуаций.
Материал подготовлен при поддержке Минобрнауки России
Источник: пресс-служба МАИ